(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221144072.X (22)申请日 2022.05.12 (73)专利权人 中山市澳 多电子科技有限公司 地址 528400 广东省中山市西区隆平路9号 (72)发明人 魏民　魏添龙　陈荣裕　郭炫谟　 (74)专利代理 机构 中山市铭洋专利商标事务所 (普通合伙) 44286 专利代理师 孙思杰 (51)Int.Cl. H02G 3/04(2006.01) B60R 16/02(2006.01) E05F 15/60(2015.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明 专利 (54)实用新型名称 电动撑杆的出线结构、 电动撑杆及车辆 (57)摘要 本实用新型公开了电动撑杆的出线结构、 电 动撑杆及车辆， 电动撑杆的出线结构包括转接头 和套管， 转接头的一端通过可拆卸结构与电动撑 杆主体上的出线槽连接， 套管的一端套设于转接 头的另一端上， 转接头内设置有通槽， 电动撑杆 主体上的线束可穿设于通槽和套管中； 通过上述 结构能够使得撑杆主体上不需要设置凸台来连 接套管， 不会限制电动撑杆在汽 车上的布置以及 出线。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 217522519 U 2022.09.30 CN 217522519 U 1.电动撑杆的出线结构， 其特征在于： 包括转接头(10)和套管(20)， 所述转接头(10)的 一端通过可拆卸结构(30)与电动撑杆主体(40)上的出线槽(50)连接， 所述套管(20)的一端 套设于所述转接头(10)的另一端上， 所述转接头(10)内设置有通槽(11)， 电动撑杆主体 (40)上的线 束可穿设于所述 通槽(11)和套管(20)中。 2.根据权利要求1所述的电动撑杆的出线结构， 其特征在于： 所述可拆卸结构(30)包括 设置在所述转接头(10)的一端的外壁上的限位槽(31)、 设置在所述出线槽(50)的内壁上的 限位环(32)以及设置在所述转接头(10)的端部上的卡勾(33)， 所述限位环(32)可在所述卡 勾(33)勾设于所述出线槽(5 0)的内端面上时伸入至所述限位槽(31)中。 3.根据权利要求1所述的电动撑杆的出线结构， 其特征在于： 所述套管(20)的一端的内 壁上设置有若干道沿所述套管(20)的长度方向间隔布置的第一防水凸筋(60)， 所述转接头 (10)的另一端的外壁上设置有若干道沿所述转接头(10)的长度方向间隔布置的防水凹槽 (70)， 所述第一防水凸筋(60)可在所述套管(20)套设于所述转接头(10)上时伸入至所述防 水凹槽(70)中。 4.根据权利要求1所述的电动撑杆的出线结构， 其特征在于： 所述套管(20)的一端套设 于所述转接头(10)的另 一端上且位于所述出线槽(50)与所述转接头(10)之间， 所述套管 (20)的一端的外壁上设置有若干道沿所述套管(20)的长度方向间隔布置的第二防水凸筋 (80)， 所述第二防水凸筋(80)与所述出线槽(5 0)的槽壁抵 接。 5.根据权利要求1所述的电动撑杆的出线结构， 其特征在于： 所述转接头(10)的另一端 的端面与所述出线槽(5 0)的外端面齐平。 6.根据权利要求1所述的电动撑杆的出线结构， 其特征在于： 所述转接头(10)的另一端 的端面略高于所述出线槽(5 0)的外端面。 7.根据权利要求1所述的电动撑杆的出线结构， 其特征在于： 所述套管(20)设置为波纹 管。 8.电动撑杆， 其特 征在于： 包括权利要求1 ‑7任一项所述的出线结构。 9.车辆， 其特 征在于： 包括权利要求8所述的电动撑杆。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217522519 U 2电动撑杆的出线结构、 电动撑杆及车辆 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车 领域， 特别涉及电动撑杆的出线结构、 电动撑杆及车辆 。 背景技术 [0002]在一些车辆中会应用到电动撑杆， 比如配备电动尾门的车辆， 就需要电动撑杆来 提供良好的支撑， 电动撑杆需要引出电源线和控制线来接入汽车系统， 为电动撑杆提供电 源以及下发控制命令， 但现有的电动撑杆在引出电线的时候， 通常都是在电动撑杆上设置 一凸台， 然后在引出电线外加装套管来起到防水以及保护电线的作用， 套管 的一端与电线 背向电动撑杆的一端的接头连接， 套 管的另一端套设于凸台上， 二者为过盈配合， 但这种出 线结构不仅存在防水效果差的缺点， 而且由于电动撑杆的主体上设置有凸台， 并且凸台是 在球窝旁边的， 这就限制了电动撑杆在汽车上布置， 同时也影响了电动撑杆的布线， 因此， 需要一种新的电动撑杆的出线结构来 解决上述问题。 实用新型内容 [0003]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。 为此， 本实用新型提 出一种电动撑杆的出线结构、 电动撑杆及车辆 。 [0004]本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是： 电动撑杆的出线 结构， 包括转接头和套 管， 转接头的一端通过可拆卸结构与电动撑杆主体上的出线槽连接， 套管的一端套设于转接头的另一端上， 转接头内设置有通槽， 电动撑杆主体上 的线束可穿 设于通槽和套管中。 [0005]进一步地， 可拆卸结构包括设置在转接头 的一端的外壁上的限位槽、 设置在出线 槽的内壁上的限位环以及设置在转接头的端部上的卡勾， 限位环可在卡勾勾设于出线槽的 内端面上时伸入至限位槽中。 [0006]进一步地， 套管的一端的内壁上设置有若干道沿套管的长度方向间隔布置的第一 防水凸筋， 转接头的另一端的外壁上设置有若干道沿转接头的长度方向间隔布置的防水凹 槽， 第一防水凸筋可在套管套设于转接 头上时伸入至防水凹槽中。 [0007]进一步地， 套管的一端套设于转接头 的另一端上且位于出线槽与转接头之间， 套 管的一端的外壁上设置有若干道沿套 管的长度方向间隔布置的第二防水凸筋， 第二防水凸 筋与出线槽的槽壁抵 接。 [0008]进一步地， 转接头的另一端的端面与出线槽的外端面齐平。 [0009]进一步地， 转接头的另一端的端面略高于出线槽的外端面。 [0010]进一步地， 套管设置为波纹管。 [0011]电动撑杆， 包括所述的出线结构。 [0012]车辆， 包括所述的电动撑杆。 [0013]本实用新型的有益效果： 电动撑杆的出线结构、 电动撑杆及车辆， 电动撑杆的出线 结构包括转接头和套管， 转接头的一端通过可拆卸 结构与电动撑杆主体上 的出线槽连接，说　明　书 1/3 页 3 CN 217522519 U 3